【ホンダ】フィットハイブリッドＲＳ・６MTの魅力【ＧＰ４】

ＧＰ4フィットハイブリッドＲＳ・６MTってどんなクルマ？

２０１２年（平成２４年）に、２代目フィットのマイナーチェンジが行われました。

そこで、後期型として追加されたモデルが、フィットハイブリッドＲＳというモデルです。

前期型には存在せず、後期型には存在する、そんなモデルです。

前期型までのフィットハイブリッドは１．３ＬのCVTモデルのみ（型式・ＧＰ１）でした。

ＧＰ１にはＭＴモデルはありません。

マイナーチェンジの時に、「ハイブリッド・ＲＳ」グレードのＧＰ４が追加され、「ＣＶＴ」モデルの他に「６ＭＴ」モデルがラインナップされました。

車両本体価格は１９６万円でした。

２０１３年８月に生産終了しており、新車で購入することは出来ません。

フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴとは、２代目フィットの後期型のみに存在する、ハイブリッド車なのにＭＴ車というちょっと特性が面白いクルマになります。

ＧＰ４のハイブリッドシステム

フィットハイブリッドＲＳはエンジン＋モーターで走行します。

ＩＭＡというハイブリッドシステムです。

フィットハイブリッドＲＳはエンジンとモーターが同じ軸上に存在します。

システムの特徴

• エンジンとモーターが同軸上にあるため、ガソリン車に乗り慣れている人が乗っても自然な感覚で扱いやすい
• モーターのみの走行が出来ない。同軸上にあるため常に走行中はエンジンが回転する
• このシステムのおかげでマニュアルトランスミッション車を作ることが出来る
• セルモーターが無く、ハイブリッドモーターでエンジン始動するため始動が静か

eHEVは別物です

フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴは実用に耐えうるクルマ

現状新車でハイブリッド×ＭＴの組み合わせは存在しません。

フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴは、ベースはもちろんフィットなので実用性は抜群です。

ドアは４枚あるし、乗車定員は５名というものすごく普通な事なのですが、ハイブリッド×ＭＴだと珍しい事なのです。

フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴ以外のハイブリッド×ＭＴのクルマたち

初代インサイト・５ＭＴ

インサイトというと、４ドアのハイブリッド専用車を思い浮かべる人が多いと思いますが、初代のインサイトは２ドアのクーペでした。

空力強化の為に、リヤタイヤが覆われており、車重が８２０kgと超軽量。カタログ燃費はなんと３５．０ｋｍ/リットル。

しかし乗車定員が２名であり、実用性はイマイチ。

クーペタイプが欲しい人は、燃費よりもパワーを求める傾向があるので、流通台数も少ないです。

ＣＲ−Ｚ・６ＭＴ

ＣＲ−Ｚの６ＭＴもハイブリッド×ＭＴ車になります。

ＣＲ−Ｚは「シーアールゼィー」と発音します。

こちらも２ドアクーペです。

めちゃ狭いながらリアシートが付いていて、乗車定員は４名です。

フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴと同様のハイブリッドシステムとなっています。

ハイブリッド×ＭＴでドアが４枚なのはフィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴだけです。

フィットハイブリッドＲＳの走りの愉しさ

１．５Ｌエンジン×ハイブリッドモーターの実力

フィットハイブリッドＲＳは２０００回転程度の低回転領域は２０００ｃｃクラスと同程度のトルクを発生。

高回転域では１５００ｃｃクラスの伸びやかな加速をします。

エンジン・モーターのパワー

※表はスライド出来ます

走行状況に応じて知能的にバルブの開度を切り替えるｉＶＴＥＣエンジン。

このエンジンは最高出力回転が６０００回転、最大トルクが４８００回転となっています。

組み合わさるモーターは最高出力１５００回転、最大トルクが１０００回転となっています。

※表はスライド出来ます

ＧＰ４フィットハイブリッドＲＳは３モードスイッチが付いていて遊べるクルマ

クルマの性格を変える、『３モードスイッチ』が付いていて、エンジン・エアコン・ＩＭＡバッテリアシストなどを協調制御する機能があります。

ＩＭＡとはフィットハイブリッドＲＳに採用されている、ハイブリッドシステムの名称です。

この３モードスイッチがめちゃくちゃ面白く遊べます。

３つのモードの具体的な使うシーンをここから解説します。

ECONモード

普段使いのモードです。

燃費重視のセッティングになり、アクセル開度に対して、スロットル開度はそこまで開かないようになります。

また、エアコン、ＩＭＡバッテリアシストも燃費重視となります。

こちらのモードでも十分なので９０％以上このモードで走る事になります。

アクセルペダルのスロットル開閉に対して、実際のスロットル開閉のレスポンスはかなり緩やかなモードになります。

３つのモードでは最もクルマが重く感じるモードとなります。

ＮＯＲＭＡＬモード

こちらも普段使いのモードになりますが、ＥＣＯＮモードよりもパワフルになります。

私は、４名乗車時や５名乗車時等重たい時や、上り坂が続く山道等でちょっとＥＣＯＮモードがかったるい時に使用します。

エアコンの制御も、燃費性能よりも快適性が重視されるので、真夏でアイドリングストップ中に暑く感じる時などには、このモードを使用するのが良いでしょう。

ＳＰＯＲＴモード

名前の通り、スポーツ走行に適したモードになります。

ＩＭＡモーターアシストも加速性能最優先、エンジン制御もスロットルの開閉に対して、リニアに動きます。

また、メーターカラーが赤固定になり、スポーツ走行に集中出来るようになります。

このモードは１．５Ｌのコンパクトカーである事を忘れる加速感が味わえます。

ハイブリッドを燃費のためでは無く、ターボやスーパーチャージャーの代わりに全力で加速に使うとこうなるのかという楽しさが味わえます。

おもちゃとして遊びたい時に、このモードを使用します。

ただし、加速感を味わいたいときにはノーマルモードでも十分に楽しいですよ。

クルマがドライバーを育てる、ティーチング機能

ＧＰ４フィットハイブリッドＲＳには、クルマがドライバーを育てる機能が搭載されています。

その名も『ティーチング機能』です。

『ノーマルモード』または『イーコンモード』時に、メーターの色でエコかエコじゃないかを教えてくれます。

エコ運転が出来ている時のメーターカラーは『グリーン』

エコ運転が出来ている時には、メーターのカラーが『グリーン』になります。

フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴで、適切なギヤ選択、適切なアクセルワークが出来ていると、グリーン表示となります。

エコ運転が出来ていない時のメーターカラーは『ブルー』

エコ運転では無い操作がされたときには、メーターカラーが『ブルー』に変化します。

ややエコではない運転では『淡いブルー』になりかなりエコではない運転では『濃いブルー』になります。

フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴで６速で走るべき所を５速や４速で走っていたり、急加速をしたり、急減速をすると、メーター色がブルーに変化します。

ＭＴの初心者で、何速で走って良いのか分からない時にもシフトインジケーターのような役割すら果たしてくれるので、クルマがドライバーを育ててくれます。

特に、フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴはガソリン車のフィットに比べて、モーターアシストが付いている為、低速のトルクが非常にフラットな特性なので、何速でも走れてしまいます。

そんな時に適正なギヤが選べているかというのが分かるのは、単純に便利です。

あなたの運転を採点します

運転終了時に、中央のマルチインフォメーションディスプレイに葉っぱの枚数でエンジンかけてからエンジン停止までの間のエコ運転度を採点してくれます。

走行中にも、表示することが可能です。
（どの情報を表示するかはハンドルの操作スイッチで操作可能）

採点されると、点数を取りたくなるもの。

ドライバーが自然にエコ運転したくなるような工夫が『ホンダらしい』ですよね。

どれだけ燃費の良いクルマを作っても、乱暴な運転では燃費は伸びません。

乱暴な運転だという自覚が無くても、もったいない運転をしていた場合、クルマがドライバーを育ててくれます。

燃費もまあまあ良いぞ！フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴ！

フィットハイブリッドＲＳのカタログ燃費

これががＪＣ０８モードのカタログ燃費です！

ＣＶＴの方が燃費は良いですね。

ＣＶＴで高速道路を走ったことがある方なら分かるでしょうが、エンジン回転数はかなり低い回転数で走行が可能なのです。

まぁ致し方なしですね。

フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴの実燃費

こちらが、燃費になります！

ミズコの使用環境での実燃費

画像の２月２１日給油時に７．０ｋｍ/Ｌなんていうのが出ていますが、ここのタイミングは追突事故にあい長時間のアイドリングをして、更にクルマ屋に預けていた期間なので、アイドリング時間が異常に長く大量のガソリンを消費したと思われるので異常値です。

「HONDA　Ｔｏｔａｌ　Ｃａｒｅ」というアプリでの給油記録になります。

ちなみに、関東地方の地方中核都市のでの燃費になります。

いわゆる「満タン法」で計測していますので、ある程度精度の良い数値と思ってもらって大丈夫です。

近場の買い物などでの使用では、２０ｋｍ/Ｌを超えることは無いですが、遠出をすると２０ｋｍ/Ｌを超えてくるのでお財布にも優しい、おもちゃグルマです。

ＧＰ4フィットハイブリッドＲＳ・6ＭＴの買い方

近所の車屋に行っても買えない率が高いです。

フィットシリーズはとんでもない販売台数を誇っています。

通常、フィットを買おうと思って、なかなか見つけるのが難しい事はありません。

だが、しかしＧＰ４フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴはそうは簡単には買えません。

なぜならば、ＧＰ４フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴはフィットの中でも特殊性が高い変態グルマだからです。

数字で考えるＧＰ４フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴの入手難易度

中古車情報サイト「グーネット」でＧＰ４フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴを検索してみましょう。

全国でフィット・フィットハイブリッドを検索した時の台数

地域を絞らずに、日本全国でフィット・フィットハイブリッドを検索すると、約７０００台以上がヒットします。

全国でＧＰ４フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴを検索した場合の台数

車種を「フィットハイブリッド」に設定し、ミッションを「ＭＴ」で絞り込み。

２０２２年４月に検索をかけると、日本全国で２１台がヒットします。

普通に探すと全然見つからない！

「グーネット」の中の台数だけでもフィット全体からＧＰ４フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴが０．３％程度。

フィットハイブリッドの中だけで見てもＭＴのフィットの確率は１％程度です。

街中どこでも見かける事が出来るフィットですが、ＧＰ４フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴは台数が全然ありません。

購入までの時間は長くなることを想定して買おう！

車検前だから乗り換える！なんてことはＧＰ４フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴに関しては出来ません。

私、ミズコは車探しに１年２ヶ月ほどかかりました。

住んでいる県では見つからず、電話して在庫確認した上で、近県まで見に行き、即決で購入しました。

４７都道府県と考えると、日本全国で２１台（２０２２年４月でのグーネット内での台数）という台数は、めちゃくちゃハードルが高いです。

それでも楽しいぞ！ＧＰ４フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴ

以上のように、フィットの実用性に＋「おもちゃ」としての性能を兼ね備えた素晴らしい車が、フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴです。

ハードルは購入のハードルがめちゃくちゃ高いだけで、購入後は維持費も安く、税金も１５００ＣＣクラスと比較的安い部類です。

デビューから１０年経過し、比較的台数が少ないことから、価格は下がりにくいクルマです。

むしろ、更に年数が経過するとプレミアムが付いて値段が上がるかも！？（未確定）

昔、シビックＥG６・ＳＩＲⅡ（購入時３０万円）に乗っていたことがありますが、追突で失いましたが、今買おうと思うと１００万円以上はしちゃいますからね。

台数が少なく引き合いが多いクルマはまだギリギリ買える今のうちに乗っときましょう！

以上、フィットハイブリッドＲＳ・６ＭＴオーナーによる、愛車のおすすめ記事でした！